最高の品質 KATO【未走行】3057-1.EF63,1次車/3058-1.EF62前期車/10-563.10系寝台急行「妙高」(基本.6両Set)/10-564.10系寝台急行「妙高」(増結4両Set) 客車

★ KATO 【新品未走行】① 3057-1.EF63,1次車
② 3058-1.EF62前期車
③ 10-563.10系寝台急行「妙高」(基本.6両Set)
④ 10-564.10系寝台急行「妙高」(増結4両Set)

■付属部品と行先表示シールはすべて未使用です。
※注意！ ヘッドライト＆テールライトは走行時点灯が安定しない場合がありますので、試運転を繰り返すなどご自身で調整お願いします。
◆予約購入後、別の段ボール箱に入れて保管しましたが、忙しく忘れた存在に…コレクション整理で出品します。EF-63とEF62の2両動力ユニットは購入時と出品時にテスト走行し、スムーズに走行しました。 EF-63とEF-62のヘッドライトと客車テールライトの点灯も確認済みです。EF-63,EF-62の電気機関車を含めた10系寝台急行「妙高」12両編成がすぐに楽しめますので、是非ご入札お願いします。※ 写真が全てで新品購入時から本商品極小の塗装ムラと経年劣化による外箱の細かいキズ凹み破れがあり、神経質な方は入札お控えください。あくまでも個人所有の中古品とて、ノークレーム＆ノーリターンでお願いします。【商品解説】① 3057-1.EF63,1次車
【インフォメーション】
●日本の鉄道史上欠くことのできない信越本線 横川-軽井沢間の通称「碓氷峠」は、平成9年9月30日廃止されました。鉄道ファンのなかでは、今でも伝説の峠として語り継がれています。
●KATOは、この「碓氷峠」をNゲージ「碓氷峠シリーズ」としてEF63を中心に今なお再現し続けています。
●2011年7月発売の品番3057-4 EF63 2次形からは、3重連（EF62+EF63+EF63）の協調運転をお楽しみいただけ充実の2Aの高出力、パワーパックハイパーD対応に改良されて登場いたします。また、好評発売中の品番3057-1・3057-2 EF63につきましても、ホビーセンターカトーから発売中の品番3057G EF63ライトユニットDと基盤を交換していただきますと、パワーパックハイパーDに対応することができます。
【主な特長】
●客車や貨車、489系・キハ82系などにも使われている自動連結器と、189系電車で使用されている密着連結器が一つになった双頭式連結器を再現したナックルカプラー(双頭式)を採用(第2エンド側:軽井沢側のみ)
●EF63 1次形・2次形の違いを的確に表現
　・テールライト：小判形内バメ式(1次形)、内バメ式(2次形)
　・前面クリーム警戒色の縦幅の違いを表現
　・スカート2エンド側の双頭式連結器用切換コック位置の違いを表現
　・避雷器の位置：右側にオフセット(1次形)、中心(2次形)
　・乗務員扉上の水切り形状や補助取手の形状の違いを表現
●実感的な連結間隔を再現
●第2エンド側ジャンパ栓には気動車対応可能な状態を再現
●中間台車の速度検知用遊輪を表現
●PS17Cパンタグラフのフネ先端は軽量ホーンで再現
●屋根上モニター上面のリブを連続するタイプに改修
●ナンバープレートはメタルレタリングシート
　・1次形：3、4、11、12号機、2次形：18、19、20、21号機
●メーカーズプレート：1次形(東芝、三菱/新三菱)、2次形(川崎、川重/富士電機)
●運転台を表現(操作盤・イス・室内シースルー化)
●車体表記をリアルに再現
●単品
●ヘッドライト/テールライト点灯(消灯スイッチ付)
●フライホイール搭載
●付属品
　・ナックルカプラー長＊付属のカプラー長と交換するとR282のSカーブが通過可能
　・車体ナンバーメタルレタリングシート
【特記事項】
※他車種との協調運転を考慮してトラクションタイヤは装備しておりません。
※自動解放を楽しむ場合はトリップピン付きのKATO USAナックルカプラーへ交換が必要です。
※KATOの(N)EF63（品番3057-1・3057-2）は、電気機関車では稀なテールライト点灯機能が有り、特殊な回路構成になっております。それによりパワーパックハイパーD(品番22-013)を使用した場合、そのままでは線路に載せても動きません
　（実際に使用しても車両やパワーパックが壊れることはありません）が、EF63の部品をパワーパック ハイパーD対応のものへ交換することで走行できるようになります。

② 3058-1.EF62前期車
【解説】
●日本の鉄道史上欠くことのできない信越本線 横川-軽井沢間の通称「碓氷峠」が1997年廃止されました。鉄道ファンのなかでは、今でも伝説として語り継がれています。
●KATOは、碓氷峠シリーズのEF63発売後、ご要望の多かったEF62を前期形から製品化いたします。EF63重連と併せて、3重連でお楽しみください。
【主な特長】
●EF62は、国鉄の最急勾配路線であった信越本線の碓氷峠の急勾配に対応した独特な3軸配置の台車を装備して昭和37年（1962年）に登場、高崎線・信越本線を中心に活躍しました。
　碓氷峠区間では補機のEF63との協調運転による、ダイナミックな3重連が見られました。また、後年では東海道・山陽本線で、EF58と共に荷物列車牽引して活躍しました。
●1号機の試作車を始め、エアーフィルター（フィンタイプ）、小判形台座付内バメ式テールライトを持つ前期形（1次量産形:2～24号機）、エアーフィルター（パンチプレートタイプ）、外バメ式テールライトを持つ後期形（2次量産形:25～54号機）の合計54両が製造されました。
●EF62 前期形の特徴を的確に表現
・テールライト・・・小判形台座付内バメ式
・側面大形フィルター上部の明り取り窓を表現
・独特なパンタグラフ取付部を再現
・FRP製の屋根上機器カバーを再現
・乗務員扉下部ステップ付
・引き違い式運転席側面窓
・避雷器位置:助手席側
●ナンバープレート7、11、20、23号機
●運転台を表現（操作盤・イス・室内シースルー化）
●車体表記をリアルに再現
●単品
●ヘッドライト点灯
●フライホイール搭載
●付属品：ナックルカプラー

③ 10-563.10系寝台急行「妙高」(基本.6両Set)
④ 10-564.10系寝台急行「妙高」(増結4両Set)
【解説】
●信州・新潟県の直江津と首都圏を結ぶ寝台急行「妙高」は、全区間をEF62が牽引し、10系寝台車、一般形客車、荷物車、郵便車といったバラエティに富んだ編成で運行されていました。碓氷峠の横川～軽井沢間ではEF63も組み、上り列車ではEF63+EF63+EF62の3重連で峠を走破していました。
●KATOは、郵便車のオユ10のテールライト点灯化やキノコ形切妻の荷物車マニ37などを新規に作成し、EF62牽引の10系寝台急行「妙高」を寝台急行シリース第2弾として製品化いたします。
【主な特長】
●昭和43年（1968）から53年（1978）にかけて信越本線経由で長野まで運行された（長野～直江津間は普通列車）、尾久客車区配置の10系寝台車に43系座席車、キノコ形切妻のマニ37荷物車、郵便車のオユ10という当時の夜行急行列車に典型的な編成をプロトタイプに製品化
●尾久客車区配置の郵便車のオユ10（基本セット）は、テールライト点灯（車掌室側のみ）
●尾久客車区配置のキノコ形切妻（スロ60改造）のマニ37荷物車（増結セット）を新規製作
・ガーランドベンチレータ別パーツ化、DCCフレンドリー対応
＊テールライトは非点灯（準備工事）
●「直江津行（信越線経由）」の行先サボ、種別サボ、愛称サボ、号車サボは印刷済み。マニ37には荷物サボ「北東郵6」を印刷済み
●オハフ33は、既製品のオハフ33 茶 戦後型をブルー塗装とした、当セットオリジナル
●編成両端の編成両端のオユ10とオハフ33は片側のみテールライト点灯（その他は非点灯）。オユ10は初の点灯化。
●屋根色の違いを再現
・オロネ10＝ねずみ色1号
・オユ10/マニ37/オハ47/オハフ33＝濃灰色
●6両基本セット（オユ10-2572、オロネ10-2073+オハネフ12-2073、オハ47-2097+オハ47-2172+オハフ33-2523）
●編成両端の車両（オユ10とオハフ33の機関車寄り）はアーノルドカプラー装備（交換用ナックルカプラー付属）。その他の中間連結部はカトーカプラーNJP Bを採用
●行先サボのシール付属（「上野行（信越線経由）」の行先サボ、A・B寝台などの等級表示）
●4両増結セット（マニ37-2020、オハネフ12-2070+オハフ33-2550+オハ47-2026）
●編成両端の車両（オユ10とオハフ33の機関車寄り）はアーノルドカプラー装備（交換用ナックルカプラー付属）。その他の中間連結部はカトーカプラーNJP Bを採用
●行先サボのシール付属（「上野行（信越線経由）」の行先サボ、A・B寝台などの等級表示）